长三角空气污染已达临界状态

　　连续两天的小雨，将申城的空气冲刷得干干净净，而重新“露脸”的阳光白云，更是让部分市民感觉“久违”。不过，在昨天复旦管理学院与本报联合举办的管理学者圆桌论坛上，相关专家表示，由于长三角地区的空气污染已经达到临界状态，如果不尽快采取措施，只要相对湿度等外部条件满足，近期雾霾仍有可能“卷土重来”。

　　论坛上，复旦大学环境科学与工程系特聘教授、大气化学研究中心主任庄国顺澄清了公众对雾霾两个常见的错误认识。

　　他表示，同样是雾霾，从组成上讲，北京受西北沙尘影响大，雾霾中天然尘埃约占30%，上海只有不足10%，人为污染物比重相对更高。天然尘埃主要成分是硅酸盐，吸水性差，但人为污染物中包含铵盐等物质，吸水后会膨胀，更容易形成雾霾。加之上海相对湿度一直比较高，换言之，同等污染条件下，长三角比京津冀更容易出现雾霾。而且，与天然尘埃相比，人为污染物对人体伤害更大。

　　庄国顺认为，人为污染的两个主要来源分别是燃煤和汽车尾气，现在普遍认为燃煤是造成雾霾的“罪魁祸首”，实际上汽车尾气造成的空气污染更值得关注。

　　科研机构在北京、上海等地进行的实验结果表明，雾霾中导致能见度减少的物质主要有4类：有机烃、硫酸铵、氮氧化物、黑炭。其中，硫酸铵大多来自燃煤，有机烃和氮氧化物来自机动车排放，黑炭则主要是发动机不完全燃烧造成的黑烟，在PM2.5中占比不高，但对能见度的影响特别大。不仅4类物质中有3类直接与机动车有关，而且，近年来国家在燃煤脱硫方面取得了一定的成绩，使得这部分影响相对交通排放而言在过去10年中已略有下降。

　　鉴于此，庄国顺建议，有关部门在研究出台治霾措施时，要注意控制机动车的数量和尾气排放质量，特别是要设法降低尾气中有机物的含量。

　　而据记者了解，本市目前在这方面已有所考虑。如交管部门规定从明年开始“黄标车”在外环线内限行。根据日前出台的《上海市清洁空气行动计划》，到2015年还将全面实施新车国V标准。此外，在限制新增机动车方面，市机动车额度办公室日前也表示，明年计划投放额度10万张，比今年少约1万张。